Балкеры

ПТак называются суда, перевозящие насыпные грузы, от английского “in bulk”- насыпью. Такие перевозки очень и очень развиты в мире. Это всяческое зерно, уголь, руды, соли, удобрения, металлы в слитках, щепу (древесные опилки для производства бумаги) и даже тальк! Казалось бы, чего проще – насыпай в трюм любого судна груз и вези себе!

Все, оказывается, гораздо сложнее чем это кажется на первый взгляд. Вся проблема состоит в том, что насыпные грузы имеют некоторые, прямо скажем, неудобные свойства! Первое и основное – они имеют сыпучесть, то есть способность пересыпаться с борта на борт совсем как жидкость. Второе, основная масса насыпных грузов - очень тяжелый груз. Например, некоторые руды весят в 5 – 10 раз тяжелее воды. То есть, если насыпать такую руду в обычный стакан, вмещающий 200 грамм воды, то стакан будет весить 1 – 2 килограмма!

Таким образом, если в трюма можно погрузить не больше чем треть или половину его объемов, остальной объем будет пустым. Если погрузить полный объем, то судно просто не выдержит веса этого груза и утонет прямо у причала! Ну и что же с этого, скажете вы? Пусть будет половина! Так вот, вся загвоздка именно в том и состоит, что очень тяжелый сыпучий груз может легко сместиться на один борт и судно просто-напросто перевернется.

Чтобы понять как это происходит, налейте в тазик воды и, взяв его двумя руками, попробуйте накренить и покачать его. Вы сразу ощутите, что такое переливающаяся жидкость с большой свободной поверхностью!

Таких случаев переворачивания судов от смещения груза в мировом судоходстве очень много. Суда, перевозящие руды, зерно или тальк и не приспособленные для этого, гибли от пересыпания груза на один борт при резком крене на крутом повороте или во время шторма. Два моих однокашника по морскому училищу именно так погибли в 1974 году со всем экипажем в 45 человек на теплоходе «Тикси», перевозящем тальк в трюмах из Австралии на Японию.

Как же решена эта задача на балкерах? Довольно просто! Все трюма разделены по ширине на два-три и представляют собой узкие, высокие отсеки, зауженные книзу. Таким образом, сколько ни нагрузи по высоте – груз не пересыпается, потому что мала свободная поверхность груза!

Размеры судов, перевозящих навалочные грузы, поражают не менее танкеров. Сегодня по морям и океанам бегают балкеры, везущие по 150 – 170 тысяч тонн груза! Чтобы представить себе такую массу груза, вспомним, что железнодорожный вагон вмещает в себя 60 тонн угля. Простым арифметическим действием получим, что судно везет 2 600 – 2 700 вагонов угля или 60 – 70 тяжеловесных железнодорожных составов по 40 вагонов!

Какие же размеры у таких судов? Размеры внушительные! Судно, перевозящее 150-160 тысяч тонн, имеет длину 250 – 290 метров и ширину 40 – 45 метров. Осадка или подводная часть такого судна в полном грузу составляет 16 – 18 метров (высота 5 – 6 этажного дома). Сами балкеры могут иметь специальные погрузо-разгрузочные устройства, а могут и не иметь, рассчитывая только на береговые.

Чтобы перевезти такое количество угля, например, нужно же его сначала погрузить! Для погрузки таких огромных судов существуют специальные комплексы – терминалы. На таких терминалах предусмотрено все! Выгрузка из вагонов осуществляется путем опрокидывания их в специальной машине. В нашей стране вагоны с углями зимой идут по Сибири и перед опрокидыванием в специальной камере они почти мгновенно оттаиваются Затем уголь по ленте транспортера бежит или в погрузочную машину, непрерывно подающую груз в трюм или в огромные кучи-склады, ожидающие прихода своего судна.

Производительность, к примеру, современного угольного терминала в порту Восточный – от 50 до 80 тысяч тонн в сутки на каждую причальную линию, а их на этом терминале две! Таким образом, такая махина грузоподъемностью 150-160 тысяч тонн грузится всего за двое суток! В год этот терминал способен отправить в море до 30 миллионов тонн угля! Главное – чтобы уголь подвозила железная дорога и подходили под погрузку суда!